Dalam skenario seperti pengawasan lapangan terbang penerbangan sipil, operasi penerbangan umum, kontrol darat bandara, dan kesadaran situasi hambatan, sejumlah besar pesawat terbang,kendaraan layanan lapangan terbang, dan rintangan darat tidak memiliki kemampuan ADS-B asli. masalah persisten termasuk kurangnya pelaporan sinyal, "tidak terlihat" dalam gambaran operasional,dan regulasi titik buta menimbulkan risiko yang signifikan untuk manajemen keamanan ruang udara dan pemantauan operasi lapangan terbang.
Sebagian besar solusi retrofit tradisional bergantung pada modifikasi peralatan di atas kapal, yang melibatkan biaya tinggi, garis waktu yang panjang, dan prosedur yang kompleks.Mereka membutuhkan integrasi antarmuka pesawat khusus, yang mengakibatkan fleksibilitas yang sangat buruk.Untuk mengatasi masalah industri ini, pemancar ADS-B portabel PT300A (Versi 1.7) telah mengalami peningkatan besar.Dengan fokus pada pengoptimalan kinerja penerima GNSS dengan penentuan posisi presisi tinggi, konsumsi daya yang sangat rendah, dan desain portabel yang berdiri sendiri, memberikan solusi komprehensif untuk transmisi sinyal ADS-B di berbagai skenario,efektif memecahkan tantangan kegunaan yang terkait dengan peralatan tradisional.
Transmitter ADS-B portabel
(PT300A)
PT300A adalah perangkat portabel yang kompak dan efisien yang dirancang untuk mengirimkan sinyal ADS-B; terutama memungkinkan transmisi sinyal ADS-B untuk pesawat terbang yang tidak memiliki kemampuan ADS-B,kendaraan darat bandara, dan rintangan darat.
PT300A Pemandangan Umum
PT300A Unit Utama: Pemandangan depan dan belakang
Diagram kompartemen baterai PT300A
✅ Tidak diperlukan integrasi di dalam pesawat; siap digunakan segera
✅ Baterai tahan lama + dual power supply; mendukung operasi sepanjang hari
✅ Konsumsi daya yang sangat rendah + kinerja RF yang stabil; kemampuan maksimal
✅ Operasi minimalis; tidak memerlukan pelatihan profesional
✅ Kisaran suhu operasi yang luas; sangat dapat beradaptasi dengan berbagai kondisi kerja
✅ Desain kompak; portabel dan mudah digunakan
▪ Menyelesaikan celah sinyal ADS-B untuk pesawat penerbangan umum
▪ Melaporkan status/posisi kendaraan darat dan kendaraan inspeksi bandara
▪ Tanda-tanda untuk hambatan di lapangan terbang dan lokasi tetap
▪ Pemanfaatan sinyal untuk ruang udara operasional sementara dan misi latihan
▪ Menyelesaikan kesenjangan pengawasan dalam skenario penerbangan yang melibatkan pesawat tanpa peralatan ADS-B di dalamnya