Spesifikasi terbaru Lycoming SI-1009BF untuk waktu antara perbaikan (TBO)

1. Referensi yang dihapus dalam teks asli mengenai suku cadang FAA-PMA (Persetujuan Produsen Suku Cadang Administrasi Penerbangan Federal) yang diakui Lycoming;

2. Menghapus ketentuan mengenai interval overhaul mesin untuk operasi penyemprotan pertanian;

3. Menambahkan pernyataan Petunjuk Kelaikan Udara Berkelanjutan (ICA) dan paragraf pengantar pada halaman pertama;

4. Menambahkan teks penjelasan pada ayat b pada halaman pertama;

5. Menambahkan pernyataan peringatan pada halaman 2 dan melengkapi teks peringatan yang sudah ada;

6. Menambahkan konten pada paragraf peringatan di halaman 3;

7. Menambahkan kolom khusus untuk mesin baru dari pabrik dan mesin yang dirombak pabrik ke Tabel 1 dan 2;

8. Menyesuaikan batas jam overhaul dan keterangan beberapa model mesin pada Tabel 1 dan 2;

9. Menambahkan catatan kaki untuk model mesin TEO-540-A1A dan TEO-540-C1A pada Tabel 1;

Untuk mesin dan poros engkol yang tunduk pada Petunjuk Kelaikan Udara (AD) 01-19-2012, poros engkol harus diganti dan kotak engkol dibongkar pada perombakan berikutnya, atau selambat-lambatnya 12 tahun sejak tanggal poros engkol yang terkena dampak dioperasikan, mana saja yang lebih dulu, sesuai dengan AD yang berlaku. Untuk mesin apa pun yang tunduk pada AD 01-19-2012 yang masih dalam servis tetapi belum memenuhi persyaratan AD, Time Between Overhaul (TBO) harus dipertahankan sesuai dengan revisi terbaru dari Instruksi Servis No. 1596 hingga poros engkol diganti. Sampai kepatuhan terhadap AD tercapai, TBO untuk mesin ini tidak akan diperpanjang dan tidak akan memenuhi TBO yang tercantum dalam publikasi ini.

Untuk mesin bersertifikasi seri Lycoming yang telah memperoleh Sertifikat Tipe, dan dengan ketentuan bahwa pengoperasian dan pemeliharaan dilakukan sesuai sepenuhnya dengan semua publikasi teknis Lycoming dan Petunjuk Kelaikan Udara FAA, dokumen ini menetapkan dua kategori interval overhaul:Jangka waktu dihitung berdasarkan tahun kalender, dan siklus penggunaan dihitung berdasarkan jam operasional.

Ketentuan overhaul interval (TBO) dan perpanjangan overhaul yang tercantum dalam dokumen ini tidak berlaku untuk mesin dengan kondisi sebagai berikut:

A. Konfigurasi mesin berbeda dari yang disetujui dalam Sertifikat Tipe asli;

B. Suku cadang Lycoming asli, atau suku cadang yang secara eksplisit diizinkan untuk digunakan dalam Lembar Data Sertifikat Tipe atau dokumen layanan Lycoming yang relevan, tidak digunakan selama perakitan, perbaikan, atau perombakan;

C. Pemeliharaan atau perombakan tidak dilakukan sesuai dengan prosedur yang disetujui Lycoming;

D. Parameter pengoperasian melebihi spesifikasi teknis yang diterbitkan secara resmi oleh Lycoming.

Interval perbaikan untuk aksesori mesin dan baling-baling biasanya mendahului interval perbaikan mesin itu sendiri; otoritas perpanjangan overhaul yang disetujui dalam dokumen ini tidak mengubah batas overhaul asli yang direkomendasikan pabrikan untuk aksesori dan baling-baling, yang harus menjalani overhaul berkala sesuai dengan persyaratan masing-masing pabrikan.

Isi revisi ini (Buletin Layanan No. 1009) telah disetujui oleh FAA dan berfungsi sebagai Metode Kepatuhan Alternatif (AMOC) untuk paragraf (f)(1)(i) dan (f)(2)(i) Petunjuk Kelaikan Udara (AD) 01-19-2012.

1. Persetujuan tertulis diperoleh dari otoritas penerbangan sipil yang berwenang;

2. Inspeksi komprehensif terhadap korosi dan penuaan mesin dilakukan sesuai dengan 14 CFR Part 43, Lampiran D (atau standar kelaikan udara yang setara dari yurisdiksi mana pun);

3. Mesin dipastikan berada dalam kondisi laik terbang lanjutan. Inspeksi ini harus dilakukan setiap tahun (atau lebih sering jika perlu) untuk terus memverifikasi kelaikan udara.

Jika mesin tunduk pada AD 2012-19-01 dan tindakan perbaikan yang diperlukan belum diselesaikan, dilarang keras melebihi batas perbaikan kalender 12 tahun.

Semua parameter pada Tabel 1 dan 2 tunduk pada catatan di akhir dokumen, yang merinci kriteria spesifik untuk interval overhaul di berbagai kategori mesin. Metode pelacakan jam pengoperasian mesin harus mematuhi protokol pencatatan waktu servis yang ditetapkan oleh produsen atau operator badan pesawat, dan harus mematuhi 14 CFR § 1.1 dan peraturan penerbangan sipil yang setara di yurisdiksi lain.

Mesin Pabrik Baru / Mesin Perombakan Pabrik: Berlaku pada siklus perombakan awal untuk mesin Lycoming baru dan mesin yang dikirimkan setelah perombakan pabrik.

Mesin yang Dirombak: Berlaku untuk semua mesin yang telah mengalami perombakan oleh Lycoming atau fasilitas pemeliharaan pihak ketiga.

Tabel 1 Pesawat sayap tetap — Standar interval overhaul (jam operasional)

Tabel 2 Pesawat Rotor — Standar interval overhaul (jam operasional)

1. Ketentuan ini hanya berlaku untuk mesin yang dilengkapi dengan batang katup buang berdiameter 12,7 mm (1/2 inci). Untuk mesin seri ini yang dilengkapi katup buang berdiameter 11,1 mm (7/16 inci), TBO (Time Between Overhaul) maksimum adalah 1.200 jam terbang, apa pun kondisi pengoperasiannya. Mesin baru dan overhaul yang dilengkapi dengan batang katup buang 12,7 mm dapat diidentifikasi dengan memeriksa nomor seri dan tanggal pembuatannya berdasarkan revisi terbaru dari Petunjuk Servis No. 1136.

2. Mesin dalam kategori ini dirancang di pabrik untuk mengakomodasi sistem turbocharging.

3. Turbocharger mungkin memerlukan pelepasan untuk pembersihan endapan karbon dan perawatan khusus sebelum perombakan besar-besaran pada mesin.

4. TBO untuk konfigurasi mesin putaran berlawanan identik dengan model mesin standar (berputar searah jarum jam).

5.Standar 1.200 Jam:Untuk mesin yang tidak dilengkapi dengan pin dowel bantalan utama yang besar, TBO tidak boleh melebihi 1.200 jam.Standar 1.400 Jam:Untuk mesin yang dilengkapi dengan pin dowel bantalan utama yang besar, TBO dapat diperpanjang hingga 1.400 jam. Penerapan: Model dengan nomor seri L-7100-51A ke atas, atau L-101-67A ke atas; model sesuai dengan revisi terbaru Buletin Layanan No.326; dan mesin yang diproduksi ulang diproduksi setelah 26 Januari 1970.Standar 2.000 Jam: Untuk mesin yang dilengkapi dengan pin dowel bantalan utama yang besar dan camshaft yang ditingkatkan, TBO dapat diperpanjang hingga 2.000 jam. Penerapan: Model dengan nomor seri L-9762-51A ke atas; Mesin IO-360-C1E6 dengan nomor seri L-9723-51A ke atas; Mesin LIO-360-C1E6 dengan nomor seri L-524-67A ke atas; dan model yang sesuai dengan semua persyaratan revisi terbaru Buletin Servis No. 326 dan Petunjuk Servis No. 1263. Mesin yang dirombak yang diproduksi setelah 1 Oktober 1972, dapat mengikuti standar perombakan 2.000 jam,kecuali model dengan nomor seri L-2349-51A dan L-7852-51A(kedua model ini tidak dilengkapi dengan camshaft yang ditingkatkan dan memiliki interval overhaul maksimum 1.400 jam).

6. Pengoperasian mesin dalam waktu lama yang melibatkan pengaturan daya tinggi dan rendah secara bergantian menyebabkan fluktuasi suhu silinder yang drastis, sehingga sangat membahayakan keandalan dan masa pakai mesin; lebih jauh lagi, manuver penerbangan yang memicu kecepatan mesin berlebih atau fluktuasi tekanan oli yang signifikan akan memperburuk keausan yang tidak normal dan memperpendek umur mesin secara keseluruhan. Untuk mesin yang digunakan dalam penerbangan aerobatik, operator harus secara mandiri menentukan interval overhaul yang sesuai berdasarkan proporsi waktu aktual yang dihabiskan untuk melakukan aerobatik.Pemantauan dan inspeksi kondisi mesin merupakan persyaratan wajib.,Digunakan untuk penilaian berkelanjutan terhadap kondisi pengoperasian mesin dan status kelaikan udara; interval perbaikan akhir tidak boleh melebihi batas waktu maksimum yang ditentukan dalam dokumen ini.

7. Mesin seri TIO-540-C yang memenuhi kondisi berikut mungkin memerlukan interval perbaikan hingga 2.000 jam: model dengan nomor seri L-1754-61 atau lebih tinggi; model dirombak di pabrik Lycoming Williamsport setelah 1 Maret 1971; dan model dimodifikasi untuk menyertakan pin dowel bantalan utama besar sesuai dengan revisi terbaru dari Petunjuk Servis No. 1225. Mesin seri TIO-540-C yang belum mengalami modifikasi ini harus menjalani interval overhaul maksimum 1.500 jam.

8. Mesin seri VO, TVO, dan TIVO-540 yang dilengkapi dengan batang penghubung (Nomor Komponen 77450) sesuai dengan revisi terbaru Buletin Layanan No. 371 dapat mempertahankan interval perbaikan selama 1.200 jam. Model yang tidak dilengkapi dengan batang penghubung baru ini tunduk pada standar terbatas: maksimal 1.000 jam untuk model VO-540, dan maksimal 900 jam untuk model TVO dan TIVO-540. Spesifikasi detail rakitan batang penghubung baru dapat ditemukan di Buletin Layanan No. 371 revisi terbaru.

9. Untuk mesin seri TIO-541-E yang memenuhi kriteria berikut, Time Between Overhaul (TBO) dapat diperpanjang hingga 1.600 jam: mesin dengan nomor seri L-804-59 atau lebih tinggi; mesin dirombak setelah 1 Maret 1976; dan mesin ditingkatkan dengan kotak engkol dan rakitan silinder yang ditingkatkan sesuai dengan versi terbaru Buletin Servis 334 dan 353. Untuk mesin yang tidak memenuhi persyaratan ini, TBO maksimum adalah 1.200 jam.

10. Beberapa mesin yang bertugas telah dimodifikasi dengan sistem pelumasan terbalik untuk mengakomodasi operasi penerbangan aerobatik. Untuk mesin dengan modifikasi ini, standar penentuan TBO sama dengan seri mesin aerobatik AEIO; aturan khusus sebagaimana diuraikan dalam Catatan 6.

12. Agar memenuhi syarat standar TBO (Time Between Overhaul) 2.400 jam, mesin O-235 kompresi tinggi harus dilengkapi dengan piston berkekuatan tinggi LW-18729; untuk persyaratan khusus mengacu pada Surat Dinas L213 revisi terbaru.

13. Mesin seri O-235-F, O-235-G, dan O-235-J dengan rasio kompresi tinggi tidak dilengkapi dengan piston berkekuatan tinggi LW-18729.Standar interval overhaul 2.400 jam tidak berlaku.

14. Mesin seri TIO-540-A yang memenuhi kriteria berikut mungkin memiliki Time Between Overhaul (TBO) hingga 1.800 jam: mesin dengan nomor seri L-1880-61 atau lebih tinggi; mesin dibangun kembali atau dirombak oleh pabrik oleh Lycoming setelah 1 Maret 1971; dan mesin dimodifikasi untuk menggunakan pin dowel bantalan utama besar sesuai dengan revisi terbaru Instruksi Servis No. 1225. Untuk mesin seri TIO-540-A yang belum mengalami modifikasi ini, TBO maksimum adalah 1.500 jam.

15. Mesin Lycoming yang dirombak di pabrik secara otomatis memenuhi syarat untuk perpanjangan interval perbaikan selama 200 jam. Untuk program pemeliharaan atau perombakan lapangan pihak ketiga yang tidak dilakukan di pabrik Lycoming di Williamsport, Pennsylvania, persetujuan untuk perpanjangan 200 jam memerlukan kepatuhan terhadap seluruh kondisi berikut: a. penggunaan eksklusif suku cadang asli Lycoming atau suku cadang yang secara eksplisit disahkan oleh Lembar Data Sertifikat Tipe (TCDS) atau dokumen layanan resmi selama proses berlangsung; B. kepatuhan ketat terhadap prosedur pemeliharaan yang disetujui Lycoming; dan c. notasi yang jelas di Blok 12 Formulir FAA 8130-3 (atau formulir kelaikan udara internasional yang setara) yang menyatakan bahwa pemeliharaan atau modifikasi dilakukan menggunakan prosedur yang sesuai dengan Lycoming dan suku cadang asli atau resmi.

Menggunakan prosedur pemeliharaan toko umum FAA, atau menggunakanBagian FAA-PMA tidak disetujui oleh Lycoming,Proyek Perbaikan / Pemeliharaan Besar-besaran Sedang Dilakukan,Tidak memenuhi syarat untuk perpanjangan perbaikan 200 jam.